Як малий дорожній каток XCMG компактні грунтові дороги

1. Початковий тиск
в
Перші 1-2 рази прокатки шару дорожнього покриття називаються початковим пресуванням. Метою початкового тиску є формування відносно стабільного та гладкого несучого шару на поверхні тротуару, щоб витримувати велику силу ущільнення під час повторного стиснення.
в
Початкове ущільнення земляного полотна, як правило, може виконуватися важкими гусеничними тракторами та катками з овечою лапою або дорожніми котками середнього розміру для статичного ущільнення, при цьому швидкість укочування не повинна перевищувати 1.5-2 км/год. Після початкового тиску шар бруківки вирівнюють грейдером.
2. Перегерметизація
в
Рекомпресія - це безперервна операція ущільнення на основі початкового тиску. Рекомпресію зазвичай укочують 5-8 разів, метою якої є досягнення шару дорожнього одягу заданого ступеня ущільнення. Повторне ущільнення є основним етапом ущільнення. Під час операції повторного ущільнення функція ущільнення дорожнього катка повинна бути використана якомога більше, щоб ламінований шар міг швидко досягти заданого ступеня ущільнення. Збільшення противаги катка або регулювання тиску повітря шинного катка, щоб навантаження на одиницю лінії та середній питомий тиск на ґрунт досягли заданого стану, а також регулювання частоти та амплітуди вібрації вібраційного катка може дати повну можливість для ущільнення. функцію катка та покращує ефект ущільнення.
в
Швидкість прокатки під час операції повторного ущільнення слід поступово збільшувати, щоб максимізувати ефективність роботи за умови забезпечення якості ущільнення. Під час повторного ущільнення ступінь ущільнення слід вимірювати в будь-який час, щоб відповідати встановленим стандартам ущільнення без надмірного укочування.
в
3. Кінцевий тиск
в
1-2 час роботи прокатки шару дорожнього покриття до завершення називається кінцевим тиском. При пошаровому будівництві земляного полотна кінцевий тиск виконується лише на одному шарі. Метою остаточного ущільнення є доведення поверхні ущільненого шару до вимог гладкості. Таким чином, доцільно використовувати статичний ущільнювач середнього розміру або вібраційний коток для виконання ущільнення методом статичного ущільнення, і швидкість ущільнення може бути відповідно вищою, ніж швидкість повторного ущільнення.
в
Якщо для ущільнення шару використовується вібраційний коток або коток з овечою лапкою, через рихлість поверхневого шару товщину поверхні кожного шару приблизно 10 см можна використовувати як діапазон наступного шару дорожнього покриття для ущільнення. , щоб зробити сусідні ламінати більш щільними.